El “Team Honda Vico” logra, en tierras ilerdenses, el primer podio de la temporada Pau Doñate realizó la mejor carrera de la temporada y subió al segundo peldaño del cajón en Ponts. El intenso trabajo de Javier García Vico en los jóvenes pilotos que instruye está dando sus primeros frutos. Sólo han bastado dos carreras para que Pau Doñate lograra su primer podio de la temporada y, con éste, el primero para el “Team Honda Vico”…

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El dificilísimo trazado leonés condiciona el buen hacer de los pilotos del “Team Honda Vico”. Pau Doñate y Joel Barahona lidiaron ante uno de los circuitos más técnicos y duros del Campeonato. Su compañero, Alejandro Jover, fue baja por lesión.

Antes del largo parón veraniego, los pilotos del Nacional de MX2 tenían que salvar uno de los circuitos más técnicos y exigentes de nuestra geografía, el de La Bañeza. El “Team Honda Vico” no pudo hacer frente este nuevo reto con todos sus efectivos, ya que Alejandro Jover fue baja de última hora al fracturarse el escafoides…

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Creo que sería importante empezar describiendo el funcionamiento de un carburador para comprender mejor la diferencia con la inyección.

Kit Carburación

El funcionamiento es sencillo, a través del filtro entra el aire (aspirado por el pistón cuando provoca el vacío en el cárter durante su ascenso), éste aire pasa a través del carburador, y al pasar a toda velocidad produce una fuerte aspiración sobre los conductos por los que sale la gasolina, aspirándola y pulverizándola. Una vez la gasolina está mezclada con el aire se dirige directamente al motor.

Carburar consiste en ajustar la cantidad de gasolina que es aspirada por el motor.

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Ajustes necesarios:

Esquema Carburador

El circuito de bajas consiste en un surtidor de gasolina muy pequeño, conectado a un conducto diminuto que no está gobernado por la campana, lo controla el tornillo “del aire”. Este circuito tiene la función primordial de permitir al motor funcionar a ralentí y a pocas revoluciones, ya que el mecanismo de la campana si no está bastante abierto no funciona lo suficientemente bien como para mantener el motor en marcha.

Pasamos al circuito de los medios: este circuito es menos común que los otros dos, está provisto de un surtidor ligeramente mayor que el del circuito de bajas. El circuito de medios es regulado ya según la apertura de la campana y la altura de la aguja.

Y por último, queda el circuito de altas, que es el que normalmente tiende a cambiarse el surtidor ya que es el que más influye en el funcionamiento general del motor, es el circuito más grande y sobre el que más influimos cuando damos gas. Está regulado por la aguja y por la campana.

El ralentí es el régimen de revoluciones mínimo al que puede funcionar un motor, y en los carburadores se regula mediante un tornillo, cuya función es mantener la campana ligeramente subida cuando la moto no está acelerada para que no se cale. Suele haber otro tornillo cerca del ralentí, tornillo del aire o compensador de baja, que regula la proporción de aire y gasolina en el circuito de bajas.

Todo lo indicado arriba está sujeto a muchas condiciones variables, las cuales el técnico deberá percibir y aplicar las correcciones debidas.

Carburador