El motor es uno de los elementos más importantes de cualquier motocicleta, para su diseño, puesta a punto y evolución es fundamental disponer de un banco de potencia en el que se puedan medir exactamente sus prestaciones.

Realmente, un banco de potencia no es más que un instrumento de medida. De hecho, lo único que mide de manera directa un banco de potencia es el par motor y, a partir de ahí, se multiplica por el régimen de giro para calcular la potencia.
Los motores son máquinas capaces de generar potencia, y la potencia es la capacidad de realizar un trabajo en un determinado tiempo. En las motocicletas el trabajo en el que se usa la potencia que genera el motor es precisamente en mover al propio vehículo. Por eso, a mayor potencia más rápido se moverá, más acelerará.

Imagina que estas subiendo una cuesta mientras vas acelerando a fondo, en este caso, toda la potencia del motor se estará generando para que la moto suba la pendiente, si de repente, y sin soltar el gas, aprietas el embrague, la moto tenderá a frenarse y en cambio, el motor se colocara en su régimen más alto, ya que no habrá nada en lo que consumir la potencia que genera. Pues bien, lo que hace precisamente un banco de potencia es “frenar”, frenan al motor mientras se está ensayando y, al mismo tiempo, miden en cada momento el par que se está trasmitiendo entre el motor y el propio banco.

Si has leído los artículos anteriores referentes a la inyección y las centralitas adicionales de control de la misma, comprenderás porque es tan importante el ajuste de esta en un banco de potencia, así como el ajuste de un motor a carburación.

El banco lo que te indica en cada momento si lo que tu estas variando, ya sea en el cambio de un surtidor de gasolina, en el caso de un carburador, o un parámetro de la inyección, estas mejorando o empeorando el rendimiento.
Centrándonos en el funcionamiento de una centralita, si no tenemos posibilidad de modificar el mapa, en un banco sólo podremos ver y verificar las prestaciones de un motor que haya diseñado otro, y si realmente queremos optimizar algo, necesitaremos tener la posibilidad de modificar el mapa, con esto quiero deciros que los milagrosos no existen, si no tenemos los medios que acabamos de describir, Si no se tiene la capacidad de modificar la cartografía y de medir correctamente en un banco, no se puede hacer gran cosa.

Con lo que hemos comentado hasta el momento, podría pensarse que con un buen banco el ajuste de los motores es muy sencillo. Nada más lejos de la realidad, es cierto que un buen banco facilita el trabajo, si se sabe interpretar lo que las graficas nos indican, pero al final el que ha de decidir cuáles son los parámetros óptimos es el técnico, y siempre contando con el propietario del vehículo, ya que es él, el que nos tiene que decir si este motor que le hemos modificado, o esta curva de encendido…. etc. se adapta a su conducción, el técnico debe ocuparse de no perder potencia y nunca olvidar los parámetros de fiabilidad del motor en cuestión.

Aunque se haya realizado un trabajo que se ajuste a la perfección todos los puntos de funcionamiento del motor, todavía queda trabajo por hacer. El vehículo no funciona igual en la calle o en el circuito que en el banco, las condiciones de funcionamiento tales como, altura, temperatura presión atmosférica varían siempre, por tanto la puesta a punto final, siempre es manual, es el técnico quien debe saber corregir estos parámetros

Pinza sujeción rueda delantera

Detalle rodillo donde acelera la moto