Basandonos en la experiencia adquirida en la competición y en el trabajo diario en el taller con motos de calle, queremos ayudaros a comprender mejor el funcionamiento de vuestra moto.
Una de las centralitas adicionales mas extendidas en nuestro mercado es el Power Commander de la marca Dynojet, aunque no es la única en el mercado, si es, a nuestro parecer la más versátil, sin menospreciar por supuesto ninguna otra marca y hablando siempre desde un punto de vista basado, como ya os he comentado, en el uso de este material a diario.
Las centralitas lo que hacen es recoger señales del voltaje, tanto de los inyectores como de otros sensores de la centralita original de la moto, y la modifican.

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Todos sabemos que en un motor lo que se quema es gasolina y aire en una proporción determinada, aproximadamente es de 135.000 partes de aire por cada parte de gasolina. Otra cosa que todos sabemos es que, lo que compramos son motos que cumplen unas normativas de emisión de gases para poder ser vendidas en las tiendas. Estas normativas no siempre son las especificaciones con las que las motos corren más, pero sin ellas no se podrían vender. Por otro lado, las motos de calle necesitan tener unos consumos diferentes a los de una moto de carreras.

Por otro lado, cualquier cambio que hacemos en el camino del flujo de gases de nuestro motor (desde que los gases entran al motor hasta que salen por el escape) modifica la proporción de aire/gasolina del mismo y todo esto hace que necesitemos un ajuste.

Con una centralita adicional lo que hacemos es ajustar esta mezcla a unos valores más óptimos para ganar potencia , lo que hacemos es sencillamente ajustarla a los cambios sufridos en nuestro motor por el montaje de, por ejemplo, un escape, un filtro del aire…etc.

El sistema para poner a punto la inyección de una moto es fácil y complejo a la vez, y se realiza en el banco de pruebas con la ayuda de analizadores de gases. Así lo hacemos nosotros, Una vez con el motor en su temperatura óptima de trabajo, se procede a las diferentes tiradas en el banco, donde se  graban las gráficas de potencia par, revoluciones y lambda (es como se llama la sonda que analiza ). Así podemos ver en primer lugar en qué valores está nuestra lambda, y podremos quitar o poner gasolina según necesitemos para dejar el motor en el punto que nosotros estimemos optimo.

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Esto se hace primero al 100% de gas y después a gas parcial, pues las centralitas adicionales cuentan con la opción de cambiar los parámetros cada 100 o 200 rpm y de 10 en 10 % de apertura del gas.

Algunas centralitas permiten hacer mapas de inyección diferentes para cada cilindro del motor,  pues lógicamente los valores de lambda que leemos en general son la media de los cuatro cilindros, pero uno está un poco más seco y otro un poco más gordo de gasolina y si ajustas cilindro por cilindro el resultado es bastante mejor.

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